Buses occupying crossings

erdbeertorte

17. Jan. 2024

Dazu haben ich folgende Thesen:
1. Das System ist technologisch gesehen, relativ alt. Es stammt aus einer Zeit, in der die Menschen das Wort Handy für ein Geschirrspülmittel eines Grossverteilers benutzten. Das System läuft zwar stabil, ist aber in der heutigen Zeit zuwenig flexibel / träge.
2. Mit der ÖV Priorisierung wird zwar gerne Werbung in eigener Sache gemacht. Doch mal ganz ehrlich: Eine richtige ÖV Priorisierung sieht anders aus. Wie oft muss ein Tram in der Stadt Zürich trotz Eigentrassee (gilt auch für Busse in Busspuren) vor einem Knoten für ein paar wenige Sekunden bremsen/anhalten, weil die querenden Autos noch Grün haben? Wo bleibt der Komfort für ÖV Kunden:innen? Was ist mit der Energieeffizienz?

dominik.ogilvie

18. Jan. 2024

Das System ist veraltet, weil man sich scheut, es schrittweise zu erneuern (in Richtung einer lernenden oder prädiktiven Logik).
Aber die bestehenden Schaltungen und Sensoren sollten sich doch soweit anpassen lassen, dass ein Fahrzeug, dass eine zugewiesene Grünphase nicht nutzt (oder in dieser eine weitere anfordert), eine Verlängerung erwirken kann.

Da es hier auch keine vor- oder nachgelagerten Ampeln gibt, auf die man sich abstimmen müsste, stünde einer neuen, klügeren Lösung nichts im Wege.

erdbeertorte

18. Jan. 2024

Einverstanden

Stadt Zürich

24. Jan. 2024

1. Würde uns interessieren, wie es hier auf Bikeable klingen würde, wenn auf der VVR Baslerstrasse jede zweite Grünphase ausfällt, weil Busbevorzugung.
2. @Dominique van Byke: Die Stadt scheut sich nicht davor, das System zu erneuern. Im Gegenteil, die Fachleute der DAV arbeiten mit Hochdruck an dieser Erneuerung. Details können wir zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht verkünden, aber als VelofahrerIn darf man sich schon mal auf das freuen, was da kommt.