Weg mit der Bushaltestelle, und her mit einem Fahrradstreifen

velo_parkt_mit_gleisanschluss

9. Nov. 2025

Die Planer gehen davon aus, dass der MIV-Durchsatz leicht zunimmt. Bild angehängt. Abhlfe soll ein Umorganisieren der Haltekanten schaffen. Autos und ÖV sollen sich am Aeschenplatz weniger ausbremsen. Umstritten ist dabei die Exraschlaufe, welche der 16er um den EX-Hauptsitz der UBS fahren muss.

w.loss

10. Nov. 2025

Vor ein paar Jahren hat die städtische Bevölkerung abgestimmt, dass der Stadtverkehr abnehmen soll. Es ist mir schleierhaft, wieso Planer mit einer Zunahme rechnen. Dh für mich, dass der Volkswillen absichtlich missachtet wird. Im Gegenteil sollten schon lange Massnahmen wie verlängerte Rotlichtphasen an der Stadtgrenze, Spurabbau etc. umgesetzt sein, um diesen Volksbegehren gerecht zu werden.

velo_parkt_mit_gleisanschluss

12. Nov. 2025

In Basel-Stadt ging der Autoverkehr zwischen 2010 und 2018 um insgesamt 6 Prozent zurück. Die Punktlandung minus 10% MIV gelang trotzdem. Zufällig war 2020 das Corona Jahr mit viel Homeoffice. So gesehen war die Städte-Initiative von umverkehR wirksam und umgesetzt.

Was jetzt? Die Regierung verweist bei den Velomassnahmen stets auf Zuwarten, bis im Zuge von Grossbaustellen wie dem Herzstück oder dem Bahnknoten flankierende Velomassnahmen kommen würden. Das weckt den Unmut bei der Bevölkerung. Sie hat entsprechend die Initiative der Autolobby «Zämme fahre mir besser» deutlicht abgeschmetter und für den Gegenvorschlag gestimmt. Letzterer sieht vor, den Anteil von umweltfreundlichen Verkehrsmitteln und Fortbewegungsarten im Rahmen des Energiegesetzes zu fördern. Um mehr Schub bemüht lancierte umverkehR die «Gute Luft Initiative» und die Zukunfts-Initiative «für eine zukunftsfähige Mobilität» initiative, die leider beide 2023 abgelehnt wurden.

Heute steht der Kanton also nicht so schlecht da, vorausgesetzt die Umwelt- und Energiegesetze werden umgesetzt.

Aus aktuellem Anlass: Beim Äeschnplatz ist eine Petition gegen den Umweg des 15er über die Gartenstrasse soeben von der Regierung abgeleht worden. Der geplante Umbau des Äeschenplatz dürfte also mittelfristig kommen. Handlungsbedarf ist aber akkut, es sind an der Ecke hinter der oben genannten Buskante auch Zusammenstösse von Autos mit Fussgängern zu beklagen sind. Der Bedarf nach einer zeitnahen Verbesserung der Velosicherheit ist unbestritten.

w.loss

12. Nov. 2025

Ja, schon Punktlandung im 2020, aber mittlerweile sind wir wieder auf Vor-Corona Niveau. Wenn ich mir die effektiven Zahlen der verschiedenen Zählstellen ab 2020 anschaue, steigt es im allgemeinen eben wieder. Es ist wohl tatsächlich so, dass wenn die Hauptachsen verstopft sind, dass viele in die Quartierstrassen ausweichen, was man während den Pendelverkehrszeiten gut beobachten kann. Es wäre also dringend nötig, die Ströme bei den Einfallstoren zu regulieren.

Was den Aeschenplatz anbelangt: kurzfristig wird ja die Buslinie 37 nicht mehr über den Aeschenplatz geführt (ab nächstem Jahr, wenn ich mich recht erinnere), sondern über den Bahnhof, was aber das Problem der engen Fahrbahn entlang der St. Jakobs-Strasse auch nicht löst.
Ironischerweise ist ja gerade das "Verkehrs-Chaos" beim Aeschenplatz vorteilhaft für Velos, weil durch das Ausbremsen der Autos durch Fussgänger/Trams erst die Möglichkeit gegeben ist, mit dem Velo zügig voranzukommen. Ehrlich gesagt kann ich mir nur schwer vorstellen, dass eine Entflechtung von Fussgänger, Velos, Tram und MIV dort überhaupt möglich ist resp. dass es dann für Fussgänger und Velos tatsächlich besser wird. Bei der vorgesehenen Umleitung des 15ers via Gartenstrasse ist ja schon mal ein Nachteil des ÖVs vorprogrammiert. Um den Veloverkehr flüssig zu erhalten, müssten die Autos ja immer noch "ausgebremst" werden. Dh die zurückgestauten Autokolonnen wären immer noch vorhanden, womit wir wieder bei dem Thema sind: Regulierung der in die Stadt fahrenden Autos...

velo_parkt_mit_gleisanschluss

12. Nov. 2025

Der Nachteil für den ÖV leuchtet mir nur zum Teil ein. Umsteigen vom 15er auf andere Linien wird ja einfacher. Die Kritik am ÖV mit Blick einzig auf ø km/h greift zu kurz. Als Fahrgst nervt mich die ruppige Fahrweise der Drämmlis. Sie verkürzt den Erneuerungszyklus vom Material, vor allem der zahlreichen Weichen.

Die oben erwähnte städtische Verkehrslenkung scheint umgesetzt. Protokolle der LSA-Steuerungen können beim Bau- und Verkehrsdepartement angefordert werden. Das geht aus der Antwort auf die "Anfrage betreffend LSA beseitigen" hervor: https://grosserrat.bs.ch/ratsbetrieb/geschaefte/200111874

Wer's polemisch mag: https://www.velop.ch/entry/ampeln ;-)

w.loss

12. Nov. 2025

Danke für die links. Falls das tatsächlich schon umgesetzt sein sollte, merkt man aber davon nichts. Ich habe auch noch nie einen grossen Rückstau beim Joggeli gesehen...

biker

13. Nov. 2025

Bin in den letzten Wochen zu verschiedenen Zeiten vom Denkmal her über den Aeschenplatz gefahren.
1x Do. Morgen um 8 Uhr
1x Do. Abend um 18 Uhr
1x Mi. Abend um 19 Uhr
1x Sa. Mittag 15 Uhr
Eigentlich war es immer eine vergleichbare Situation. Autos haben sich gestaut, ich bin nach links auf die Tramgleise, Sperrflächen ausgewichen und bis nach vorne zu Aeschenplatz gefahren und konnte dort ohne Probleme durch die stauenden Autos wieder einfädeln.
Dosiersystem für MIV erscheint mir eine mögliche Lösung. Baulich genügend Platz für Fussgänger, Tram, Autos, Bus, Taxi, Velos vom Denkmal bis zum Aeschenplatz - für die Gegenrichtung auch - eher schwieriger ...

velo_parkt_mit_gleisanschluss

8. Jan. 2026

Aus aktuellem Anlass, BZ-Artikel: Umsteigen am Aeschenplatz wird zum Spiessrutenlauf
Zum Unterschreiben: sp-bl.ch/kampagne/petition-bus-halt-am-aeschenplatz-muss-bleiben