Konflikt LKW/Velo
Hier wurde vor kurzem eine Velofahrerin, aus der Zurlindenstrasse her kommend, von einem aus gleicher Richtung kommenden und nach rechts abbiegenden LKW angefahren und schwer verletzt. Die Kreidemarkierungen zeigen, dass der LKW über den Wartebereich für Velos gefahren ist und und weit in die Kurve geschnitten hat. Ob der LKW Fahrer das machte weil der Platz wegen der langgezogenen Mittelinsel auf der Kalkbreitestrasse zu gering ist oder aus unachtsamkeit kann ich nicht sagen.
Meine Fragen sind:
- Wo können Velos warten um nicht gefährdet zu werden; vor den weissen Quadraten oder sollen sie aufs Trottoir fahren? Wenn ein LKW dort steht hätte ich gesagt vor den weissen Quadraten, es hat aber keine Haltelinie.
- Weshalb braucht es die lange Mittelinsel auf der Kalkbreitestrasse? Ist es möglich für LKWs dort rechts abzubiegen ohne den Haltebereich für Velos zu überschleppen?
Bild 3 zeigt die alte Situation, beide Fussgängerstreifen und die Ampel wurden nun entfernt. Ich bin der Meinung, die neue Situation ist für Velos gefährlicher als die alte. Das Stück der Zurlindenstrasse zwischen Zweierstrasse und Kalkbreitestrasse (Teil der zukünftigen Velovorzugsroute) find ich sowieso für Velos sehr gefährlich da zu eng, T50 und kein Velostreifen vorhanden.
Wurde dieser Spot verbessert?
Dieser Spot gilt als verbessert, sobald 3 weitere Personen ihn als verbessert markieren. Alternativ kannst du ein Beweisfoto hochladen.
Spots in der Nähe
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Was mit links abbiegenden Velofahrern?
Kalkbreitestrasse 71, 8003 Zürich, Schweiz
Gute Baustellenmarkierung
Kalkbreitestrasse 71, 8003 Zürich, Schweiz
0Frage
Zurlindenstrasse 140, 8003 Zürich, Schweiz
0Neuer Schildbürgerstreich
Zurlindenstrasse 140, 8003 Zürich, Schweiz
0Was solltet das?
Zurlindenstrasse 140, 8003 Zürich, Switzerland
gefährliche Kreuzung Stadt Zürich
Zurlindenstrasse 140, 8003, Zürich, Schweiz
30 Kommentare
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Konto erstellensamuvelo
11. März 2026
Liebe Verantwortliche der Stadt
Neue Optimierungs-Idee: Statt Fokus auf Knoten die Verkehrsführung überprüfen (ja, es geht natürlich mal wieder um die behördenverbindlich festgelegten Netzen...)
Die Zurlindenstrasse ist - wenn ich das richtig sehe - zwischen Zweierstrasse und Kalkbreitenstrasse:
- für den MIV eine unklassierte Quartierstrasse, auf welcher der quartierfremde Verkehr gemäss Richtplanung nicht verkehren soll/darf
- für die Velos eine übergeordnete (also kantonale) Veloverbindung
Konsequenterweise muss man also den Strassenverkehr von der Schmiede Wiedikon via Zweier-Birmensdorfer-Kalkbreitestrasse führen. Dies ginge z.B. indem man an der Kreuzung Zurlinden-Zweierstrasse das Geradeausfahren unterbindet.
Ja, dies bedeutet einen kleinen Umweg und wird die Autofahrenden nerven. Aber es wäre entsprechend des Richtplans und würde die Sicherheit auf der Zurlindenstrasse und vor dem Schulhaus wohl deutlich erhöhen.
Habt ihr euch dies auch schon mal überlegt? Und falls ja: wie argumentiert ihr dann für eine nicht-Berücksichtigung der geplanten Netze zulasten der Verkehrssicherheit für FVV und Schulkinder?
P.S. Ich bin darauf gekommen, weil der Spot soeben auch auf Schoolable gepostet wurde: Kreuzung Kalkbreitestrasse – Zurlindenstrasse!.
Kreuzung Kalkbreitestrasse – Zurlindenstrasse!
10. März 2026 – nda
Zurlindenstrasse 137, 8003, Zürich, Schweiz
hajdeni
11. März 2026
Den Autoverkehr an der Kreuzung Zurlindenstrasse/Zweierstrasse von der Schmiede Wiedikon her nur noch nach Links in die Zweierstrasse abbiegen zu lassen (und damit die Geradeausfahrt in der Zurlindenstrasse zu unterbinden) würde auch erlauben, eine Spur in der Zurlindenstrasse abzubauen und den Abschnitt Zweierstrasse bis Birmensdorferstrasse endlich für Velos in Richtung Sihlhölzli zu öffnen.
Öffnung Zurlindenstrasse im Abschnitt Zweierstrasse bis Birmensdorferstrasse
Öffnung Zurlindenstrasse im Abschnitt Zweierstrasse bis Birmensdorferstrasse
23. Okt. 2025 – hajdeni
Zurlindenstrasse 82, 8003, Zürich, Switzerland
hajdeni
11. Juni 2025
Ein eher unorthodoxer Problemlösungsansatz für unsichere Veloinfrastruktur: Velostreifen aufheben und durch Veloparkplätze ersetzen.
tiez
1. Juli 2025
Schän zu sehen auch der zugeparkte "ehemalige" Velostreifen
samuvelo
1. Juli 2025
Wurde nun tatsächlich einfach der schöne breite Velostreifen aufgelöst?
kamillo3000
1. Juli 2025
Jap, auf ganzer Länge die ganze Strasse entlang. Komplett. Die Verantwortlichen in Züri sind echt am Ende.
So sind die Velofahrenden ja wieder "selbst schuld" wenn die am Strassenrand überfahren werden.
cityroadbiker
2. Juli 2025
es hat jetzt sogar einen auf etwa 2 m markierten Velostreifen, der dann aufhört, bevor man entweder in die Veloparkplätze knallt oder beim Ausweichen nach links von einem Panzer getroffen wird
hajdeni
3. Juli 2025
Es entspricht halt auch einfach dem Konzept der §16 Planauflage von März 2021 (Zurlindenstrasse TAZ Nr 09001). Gemäss diesem wird es auf der ganzen Zurlindenstrasse zwischen Kalkbreitestrasse und Bremgartenstrasse keine Velostreifen mehr geben, da der Strassenquerschnitt von heute 9m auf 5.2m reduziert wird.
Bleibt zu hoffen, dass mit der Umsetzung dann die Veloabstellplätze nicht wieder abgebaut werden. In den 16er Auflageplänen sind dort Autoparkplätze eingezeichnet...
pinkisdead
3. Juli 2025
Ich sage: Wenn sie es wagen, Veloabstellplätze zu entfernen, um Autoparkplätze zu schaffen, können wir uns gleich auf eine SVP-Mehrheit bei den nächsten Wahlen vorbereiten. Denn ich – und ich glaube, viele andere auch – werde keine grüne Koalition mehr wählen, die sich von den Populisten und Autolobbys des Kantons mikromanagen lässt.
Und ich hoffe aufrichtig, dass es niemals so weit kommt.
neonfighter
11. Juli 2025
"An der Zurlindenstrasse wurde ein Velostreifen aufgehoben und durch Veloabstellplätze ersetzt" -Stadt Zürich, auf der Seite "Umgesetzte Massnahmen" (für den Veloverkehr) ich würde ja lachen wenns nicht so traurig wär...
velo_parkt_mit_gleisanschluss
13. Juli 2025
Die Lösung zeigt mir, dass die kostenintensiven Trottoirüberfahrten grundsätzlich zu hinterfragen sind. Mehr lesen: https://velop.ch/entry/velofeindliche-randsteine-sind-ein-auslaufmodell
hajdeni
13. Juli 2025
@velop: Ich denke Trottoirüberfahrten sind für Fussgänger super, und am Standort Zurlindenstrasse/Kalkbreitestrasse hats unmittelbar daneben eine Schule. Da dürfen die schwächsten Verkehrsteilnehmenden durchaus Priorität geniessen.
velo_parkt_mit_gleisanschluss
14. Juli 2025
@hajdeni: Der Zebrastreifen ist in T30 Zone nicht zulässig, bei einer Schule ausnahmsweise schon. Eine Trottroirnase wäre ebenfalls keine schlechte Lösung.
Vielleicht liege ich hier falsch, bin ortsunkundig. Der tragische Fall hat mich sehr berührt. Der Stadtrat hat immerhin schnell gehandelt und argumentiert, aus dem unten von tiez verlinkten Beschluss zitiert:
Unüblich für Trottoirüberfahrten ist die Zuführung zur Einmündung der Zurlindenstrasse in die Kalkbreitestrasse mit der breiten Fahrbahn und dem Radstreifen. Die Zuführung zu einem ungeregelten Knoten ist nach Norm ohne Radstreifen vorgesehen. Ein mit der Trottoirüberfahrt kompatibler Querschnitt ist mit dem geplanten Strassenbauprojekt in der Zurlindenstrasse vorgesehen, dessen Umsetzungszeitpunkt jedoch noch nicht definiert ist.
Grundsätzliche Überlegungen bei Interesse, siehe Kommentar auf https://www.provelozuerich.ch/magazin/fragen-zum-velounfall-mit-lkw-in-zurich
tiez
19. Mai 2025
Unterdessen ist die "Schriftliche Anfrage von Matthias Probst und Urs Riklin betreffend Velounfall vom 13. Januar 2025 mit einem LKW, Auflistung der Unfälle zwischen
Velofahrenden und LKWs in den vergangenen 10 Jahren, Vergleich mit anderen Städten, Massnahmen zur Verhinderung solcher Unfälle, mögliche Anpassung der Gesetzgebung und Beurteilung der Sicherheit bei Trottoir-Überfahrten sowie Bestrebungen hinsichtlich der Vision Zero" eingegangen https://www.stadt-zuerich.ch/de/politik-und-verwaltung/politik-und-recht/stadtratsbeschluesse/2025/05/stzh-strb-2025-1392.html
benjamin
24. Feb. 2025
Die Lösung der Stadt siehst du im 5. Bild. Farbe wurde entfernt. Das heisst, ich kann mich dort mittig platzieren da Velospur endet. Ob ich das auch machen will?
pinkisdead
24. Feb. 2025
Schon übertrieben das Lösung zu nehnen, oder? 😅
tiez
27. Jan. 2025
Hier noch ein Archiv Video aus dem Jahr 1989. Seither hat sich scheinbar nicht viel geändert, schon damals war von hohen Kosten bei der Ausrüstung der LKWs die Rede
https://www.srf.ch/play/tv/drs-aktuell/video/lastwagenschutz-fuer-velofahrer?urn=urn:srf:video:c09d1124-d5e8-42e2-ac26-9a140cb74798
tiez
23. Jan. 2025
Neue Schriftliche Anfrage im Gemeinderat, Pendent bei: Stadtrat (Frist bis 07.05.2025)
"Velounfall vom 13. Januar 2025 mit einem LKW, Auflistung der Unfälle zwischen Velofahrenden und LKWs in den vergangenen 10 Jahren, Vergleich mit anderen Städten, Massnahmen zur Verhinderung solcher Unfälle, mögliche Anpassung der Gesetzgebung und Beurteilung der Sicherheit bei Trottoir-Überfahrten sowie Bestrebungen hinsichtlich der Vision Zero"
https://www.gemeinderat-zuerich.ch/dokumente/78af5235d66e42389cfa8ea69ef12db6-332?filename=2025_0031SchriftlicheAnfrage
samuvelo
17. Jan. 2025
Wäre wenigstens ein Velopikto mit geradeaus-Pfeil auf der Trottoirüberfahrt möglich? Nützt wohl zwar nur gering, aber mehr als nichts. Ich stand da letztens auch mal und fühlte mich mässig wohl - auch MIV findet, man hat dort als Velo nichts zu suchen.
velo_parkt_mit_gleisanschluss
17. Jan. 2025
Das Karo rechts bei der Velospur ist für LKW-Fahrer irreführend. Die Randsteine für Velo gefährlich.
Mehr lesen: https://velop.ch/entry/velofeindliche-randsteine-sind-ein-auslaufmodell
Danke für die gemeinderätliche Anfrage Matthias Probst, Urs Riklin.
v. elo
17. Jan. 2025
So tragisch der Unfall ist und so leid mir die Frau tut, aber Aussagen, dass die alte Gestaltung besser oder sicherer war, kann ich wirklich nicht nachvollziehen. Ich habe ein Foto der alten Situation angehängt. Auf der Kalkbreitenstrasse gab es keine Velostreifen bzw. nur ein kleines bisschen zwischen zwei Spuren. Von der Kalkbreite her gab es zwei Autospuren, von Zurlindenstrasse her ebenfalls zwei Autospuren, bei der Fahrt von der Zurlindenstrasse in die Zurlindenstrasse zum Idaplatz musste man immer schauen, dass man nicht von Autos in Richtung Brupbacherplatz abgeschossen wird, welche in der Kreuzung überholen wollten, in der Zulindenstrasse Nord hatte es Parkplätze, welche blind rückwärts rausfahren mussten, und so weiter. Allgemein ist die Kreuzung vereinfacht und entschleunigt und auch für Fussgänger viel angenehmer und sicherer. Die heutige Situation ist aus meiner Sicht allgemein deutlich besser und sicherer als früher, was aber natürlich nicht heisst, dass nun alles perfekt ist.
benjamin
17. Jan. 2025
Ich schrieb vom Teilstück der Zurlindenstrasse zwischen Zweierstrasse und Kalkbreitestrasse. Weiter stadtauswärts ist es klar besser geworden das ist mir schon klar. Was ich nicht verstehe ist die lange Mittelinsel auf der Kalkbreitestrasse (Foto 2) wo Velos eng überholt werden von breiten Fahrzeugen und welche scheinbar das Einbiegen von LKW erschwert. Das kleine Stück Radstreifen (Bild 1) vor der Kreuzung bietet keinen Schutz, zu meiner Sicherheit müsste ich da immer hinter grösseren Fahrzeugen warten wenn sie schon stehen und ich von hinten angefahren komme mit Velo. Die Farbe dort ist zwar nett gemeint aber ich weiss nicht wie damit umgehen oder anders gesagt, muss ich mir immer überlegen ob ich die markierte Veloinfrastruktur selbstbewusst nutzen soll oder ich mich nur zaghaft vorwärtstasten muss. Nach 30 Jahren Velofahren in Zürich hab ich ein gutes Gefahrenbewusstsein entwickelt und bin ohne grössere Unfälle täglich durch die Stadt gefahren. Aber nun erlebe ich, dass Autos z.B. um den Turbinenplatz in der schmalen T20 Begegnungszone rassig die Kurven schneiden und mir frontal entgegen fahren oder der Müllwagen mit vollem Tempo in der Kurve auf meine Strassenseite kommt weil er zu gross ist für diese engen Strassen.
Stadt Zürich
17. Jan. 2025
Zur Infrastruktur und zum Unfallhergang werden wir uns hier nicht äussern.
Aber die Frage zum optimalen und sicheren Wartebereich für Velos, falls ein Lastwagen da steht, die können wir beantworten:
- Hinter dem LKW.
- Alternativ auch hinter dem LKW.
- Und wenn es wirklich, wirklich, wirklich nicht anders geht: HINTER DEM LKW!
rizcasimir
17. Jan. 2025
evtl. war es nicht eure Absicht pauschal den Velofahrenden die Verantwortung und Schuld für eine unsichere Veloinfrastruktur zu geben ... es liest sich nur so.
benjamin
17. Jan. 2025
Ich verstehe schon dass sich die Verantwortlichen der Stadt zur Infrastruktur nicht äussern nach einem Unfall. Es könnte ja jemand vor Gericht gehen gegen die Stadt und die Aussage hier zitieren.
simulant
17. Jan. 2025
Exemplarisches https://en.wikipedia.org/wiki/Victim_blaming
anjonas
17. Jan. 2025
@Stadt Mir wird gerade klar, warum praktisch nichts geht. Es sind halt alle zu blöd, korrekt velo zu fahren. Unfassbar, euer Kommentar.
zweiracabrio
26. Jan. 2025
Heisst das also konkret, wenn ich kurz vor einer Kreuzung oder an einer Kreuzung von einem LKW überholt werde, muss ich einen Vollstop reissen deswegen, damit ich "schnellstmöglich hinter den LKW komme" oder wie stellt sich das die Stadt vor?
Da wäre die Regelung beim Rechtsabiegen nur im Schritttempo deutlich zielführender.
sigi_zuerich
16. Jan. 2025
Ich verstehe nicht ganz, warum diese Kreuzung auf diese Weise neu gestaltet worden ist: Für die Zufussgehenden gibt es ein Lichtsignal, dieses ist aber Richtung Goldbrunnenplatz versetzt. Da, wo die Zurlindenstrasse die Kalkbreitestrasse quert, hat die Kalkbreitestrasse Vortritt. Wenn das Lichtsignal für die Zufussgehenden grün ist, dann stauen sich die Autos Richtung Goldbrunnenplatz bis über die Kreuzung Zurlindenstrasse. Wenn die Autos grün haben, dann fahren sie recht schnell über diese Kreuzung und die Querung der Kalkbreitestrasse ist schwierig und gefährlich.
kamillo3000
16. Jan. 2025
Farbe ist keine Infrastruktur!
Offenbar checken es die Zürcher Behörder nichtmal wenn es blutig wird. Wie oft müssen noch Menschen in Zürich von LKWs überfahren werden?
Jetzt sofort: Rechtsabbiegeverbot auf Stadtgebiet für LKWs ohne Abbiegeassistent.
Generelle Rechtsabbiegeverbote für motorisierten Verkehr bei Konfliktkreuzungen.
Bauliche Trennung der Veloinfra statt Pinselstriche.